ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಟೇನರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳುಮಾರುಕಟ್ಟೆಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿರುವ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇದೆ.ವ್ಯಾಪಾರ.

ಆಗಸ್ಟ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 3,079 ಅಂಕಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದೆ, ಇದು 2020 ರಲ್ಲಿ ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 240.1% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸುತ್ತಿನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೊದಲು 1,336 ಅಂಕಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

ಈ ಸುತ್ತಿನ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2020 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಕಂಟೇನರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಕಾಲಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾರ್ಗ, ಜಪಾನ್-ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾ ಮಾರ್ಗ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು 2019 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 410.5 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. %, 198.2%, 39.1%, 89.7% ಮತ್ತು 396.7%.

"ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ" ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಏರಿಕೆ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಉತ್ಕರ್ಷದ ಬಗ್ಗೆ, ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಉದ್ಯಮ ಸಂಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷೆ ಜಿಯಾ ದಶಾನ್ ಕೂಡ "ಹಿಂದೆಂದೂ ನೋಡಿರದ" ಬಗ್ಗೆ ವಿಷಾದಿಸಿದರು.

ಬೇಡಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಲೇ ಇದೆ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ಜಿಯಾ ದಶಾನ್ ಹೇಳಿದರು. 2019 ರ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 6% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಜೂನ್ 2020 ರಿಂದ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ರಫ್ತುಗಳು ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ.

ಪೂರೈಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ. ದೇಶಗಳು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಬರ್ತಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ವಹಿವಾಟು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ ಸುಮಾರು 2 ದಿನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳು 8 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದವು. ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತವು ಮೂಲ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮುರಿದಿದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೂಲ ಸಮತೋಲನವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿದ್ದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೊರತೆಯಿದೆಸರಬರಾಜುಸುಮಾರು 10% ರಷ್ಟು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿರಂತರ ಕೊರತೆಯು ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಭಾರತದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರಯಾನ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡು, ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ತೊಂದರೆಗೀಡಾದ ಕಾರಣ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಬಂಧವು ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಲೇ ಇವೆ.

ವಿಶ್ವಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಂಡಳಿ, ಚೀನಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಹರಡುವ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಈ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ ವರೆಗೆ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಚೀನಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಆಮದು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ರಫ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಹಿಂದಿನ 94.3% ಪ್ರಸ್ತುತ 94.8% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ.

"ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಚೀನಾದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ, ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 30% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದೆ. ಉದ್ಯಮಗಳ ಈ ಭಾಗವು ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ಯಮಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ” ಜಿಯಾ ದಶಾನ್ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮೊದಲು ನೇರವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಉದ್ಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ದರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದಿಂದಾಗಿ, ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಸರಣವು ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಕಳಪೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ವಿತರಣೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಂಪನಿಯ ಆದೇಶ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

"ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ." ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದ ಖಾತರಿಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಜಿಯಾ ದಶಾನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ. ಚೌಕಾಸಿ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಖಾತರಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸರಕು ದರಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. "ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂಬ ಸಂದಿಗ್ಧತೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಸಮಯಪಾಲನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಭೂ-ಬದಿಯ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಒಳನಾಡಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ಇಲಾಖೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸರಕು ವಿಳಂಬ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.

ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳ ಜಾಗತಿಕ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಆದೇಶದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಅಂತರವು ಹತ್ತಿರದ ಬಾಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಇನ್ನೂ ಬಿಗಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಇನ್ನೂ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಶಾಂಘೈ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನ ಸದಸ್ಯರಾದ ಝು ಪೆಂಗ್‌ಝೌ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಸರಪಳಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇಡೀ ಸರಪಳಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್-ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಣಾಮದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕಡಿಮೆಯಾದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ದಕ್ಷತೆ, ಟ್ರಕ್ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಇವೆಲ್ಲವೂ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರಿಂದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರಪಳಿಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಜಿಯಾ ದಶಾನ್ ಕೂಡ ಒಪ್ಪುತ್ತಾರೆ. ಬೇಡಿಕೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, 2019 ರ ಅದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಸುಮಾರು 6% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸುಮಾರು 7.5% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಾಣಬಹುದು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಮತೋಲಿತ ಹೆಚ್ಚಳ, ಕಳಪೆ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ, ಬಂದರು ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಕುಸಿತವು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.

ಇದರಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆಗಸ್ಟ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನೌಕಾಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣವು 21.3% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು 2007 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯ ಸಾಗಣೆ ಗರಿಷ್ಠದಲ್ಲಿ 60% ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 2024 ರ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಿದರೂ, ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆ ದರ 3% ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ದರ 3% ರಷ್ಟಿದ್ದರೂ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

"ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಹುಡುಕುವುದು ಕಷ್ಟ" ಯಾವಾಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ?

ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ವ್ಯಾಪಾರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರುವುದಲ್ಲದೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಭಾರಿ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಡಗು ದೈತ್ಯ ಸಿಎಂಎ ಸಿಜಿಎಂ ಈ ವರ್ಷದ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಫೆಬ್ರವರಿ 2022 ರವರೆಗೆ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ. ಹಪಾಗ್-ಲಾಯ್ಡ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

"2021 ರ ಅಂತ್ಯವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಕ್ರಮೇಣ ಕಾಲ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಜಾಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ” ಶಾಂಘೈ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಲಹೆಗಾರ ಮತ್ತು ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಜಾಂಗ್ ಯೋಂಗ್‌ಫೆಂಗ್.

"ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಸಂಬಂಧವು 2019 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟರೂ ಸಹ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು 2016 ರಿಂದ 2019 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳುವುದು ಕಷ್ಟ," ಎಂದು ಜಿಯಾ ದಶನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಲು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ಸರ್ಕಾರಿ ಇಲಾಖೆಗಳು ಸಹ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸುತ್ತಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಇಲಾಖೆಗಳು ಕಂಟೇನರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು, ಲೈನರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಪಳಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವಾ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮುಂತಾದ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯ ಪ್ರಚಾರ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.